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雷凌雙擎長測(9):意向網友微體驗,TNGA雷凌到底好在哪?

新車評網   作者: XCP陳志豪 +關注   2019-10-08   評論 (0)

TNGA雷凌雙擎,說它是真香車絕對不為過。我假公濟私,以意向車主、網友要體驗為由,強行把車的排期給騰出來。

關鍵詞: 雷凌雙擎 約駕 微體驗

TNGA雷凌雙擎,說它是真香車絕對不為過。臺面上,每篇長測大家對它贊美都是滔滔不絕,搞到我都不知道還有啥賣點吹剩給我寫的;私底下,這車近乎天天都在外面跑,想蹭個車出去用用體驗一下都排不上號。連一張愛的號碼牌都不給我,于是我假公濟私,以意向車主、網友要體驗為由,強行把車的排期給騰出來。

雷凌雙擎長測(9):意向網友微體驗,TNGA雷凌到底好在哪?

所以,下面輪到我交功課啦。

資深車主動態體驗,再續與豐田車的羈絆

一號網友——張先生,是豐田的忠實擁躉,彼此互相陪伴多年,從小時候的坐豐田到如今天天開,說不清到底是他見證了日系車的發展還是日系車貫穿了它整個人生軌跡。

雷凌雙擎長測(9):意向網友微體驗,TNGA雷凌到底好在哪?

當我們碰頭時留意到一個細節,他開來的正是11代卡羅拉,也就是上一代雷凌的姐妹車型。所以,對于TNGA雷凌雙擎,他真的非常感興趣,也很有表達欲。

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從上手初印象,張先生就能明顯感受到TNGA架構下帶來的產品性格變化——更好開了!

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這不是說以前的豐田不好開,而是以往只是停留在好上手的程度,上手難度低但駕駛的好感度并不算太高。現在就不一樣了,整車的轉向手感更加扎實,緊致,比例也更加快。同時低重心的底盤,也能更加高效靈活地完成轉向的執行動作。如果油門響應性好,動力輸出及時線性被稱之為跟腳的話,現在的TNGA雷凌雙擎開起來,可以稱之為跟手了。

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除了操控之外,整車的質感提升同樣明顯。我們長測的版本是運動版,配備的是225/45R17的鄧祿普SP SPORT輪胎,比起其他版本的205/55R16的尺寸來說,應該是更加趨向于運動性了。即便如此,在過坑過坎時候,濾震動作依舊非常厚實柔和。用張先生的話說,開起來很有“大車”感,那種沉穩厚實的感覺似乎是以往日系A級車上不曾奢望的。

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其實張先生所謂的“大車”感,不僅是濾震單方面的功勞,還包括環境隔音,高速的穩定性以及各方面系統工程,總而言之,動態駕駛方面的提升,張先生是相當滿意,甚至有些喜出望外。

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關于THS,體驗上來說,張先生的反饋,是:“無感”。基本上,作為駕駛員,他只知道給油就走,收油就溜。整套系統并沒有過多的刷存在感,這從側面印證了這套混動系統的匹配成熟度和完善性。

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畢竟這是關于網友的體驗篇,用網友的原話說:“我其實并不關心這些細節,我只關注療效”。就動力體驗,邏輯,NVH都很滿意,汽油機介入動靜也是非常溫和,并沒有明顯的震動和響聲。至于燃油經濟性,大家可以參考我們此前關于THS系統的深度解析篇。

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最后是豐田TSS智行安全套裝,包括PCS預碰撞安全、DRCC動態雷達巡航控制(ACC)、LTA車道循跡輔助系統以及LHA自動調節遠光燈系統。這套功能組合起來基本可以達到準L2自動駕駛水準。

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根據車主的體驗反饋,整套系統的邏輯和體驗都很不錯,功能按鈕都集成在多功能方向盤上,不是那種集成在中控,甚至在屏幕子菜單內的軟按鍵,所以即便是非專業人士,初次上手難度依舊不高。

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值得慶幸的是,這整套系統下放幅度非常大,以雷凌雙擎版本為例,除了最入門的雷凌雙擎1.8H CVT進取版外,其余的豪華,運動,科技以及尊享版均有配備。聽到這里,張先生露出了滿意的笑容。

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配置好不好,其實還是消費者自己說的算。只有大家買得到摸得著的才是好配置,TNGA雷凌雙擎這樣的配置價格策略確實足值得點贊,比那些頂配才有、高高在上的親民多了。

B站up主郭先生——帶著指標和誠意的實地考察

第二位出場的郭先生,也算是新車評的資深網友了。歷年車展見面會,都能找到他的身影。看在郭先生對XCP是如此忠實,這次人家帶著需求來,肯定不能怠慢。

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根據郭先生的說法,此前他奔赴了多家廣豐的4S店,都沒有找到雙擎版本的試駕車。就算有車,根據4S店規定的試駕路線和碎片化的時間,體驗非常有限。所以一看到新車評網有TNGA長測雷凌雙擎的網友體驗招募,立馬就報名了。(每次都這么順利選上,我很懷疑郭先生的背景…)

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作為B站資深用戶和up主身份可以看出,郭先生顯然年輕消費群體的領先軍。他能相中這代TNGA雷凌,說明雷凌的整體設計風格還是很對年輕人口味的。

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一上車進入駕駛席,整個內飾設計風格更加立體了,時下比較流行的元素,中控懸浮屏幕,雙色內飾都提供給了。座椅的造型同樣更加立體,不僅看著運動,包裹感同樣出色。這樣的設計確實很抓人眼球,郭先生上車的第一眼就驚嘆:確實比圖片看著層次感更豐富,視覺沖擊感更強。

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配置方面,多功能方向盤、一鍵啟動、EPB電子駐車系統以及帶AUTO HOLD電子手剎、8氣囊、胎壓監測等這些都是TNGA雷凌雙擎全系標配的。尤其是電子手剎,郭先生也留意到,我每次停車掛P擋時它會自動拉上,掛D擋或者R擋自動解除,堆了配置的基礎上,再把細節體驗給做好,這誰受得了。

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別忘了,郭先生還從業音響行業。對于TNGA雷凌雙擎的原裝喇叭音質,郭先生表示跟以往的豐田比也是有進步。只要稍微調整下均衡器,出來效果同樣可以令人滿意。當然,音響這種玄學沒有標準答案,所以我們將郭先生的調試方案分享出來,大家可以互相探討下。

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轉到外觀,郭先生在網上和4S店都稍微了解了一下。雖說展廳內和晚上圖片看著,還是有些雷凌的影子,可這次約出來戶外,實地看車后,良好的光照條件還是展現出TNGA雷凌的一些層次感和良好的光影。

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首先,郭先生對豐田這代“Keen Look”的前臉設計贊美有加,配合上運動版蜂窩式的中網,戰斗的運動氣息一下子就出來了。鷹眼立體LED大燈,細節更加銳利,很多線條也跟保險杠造型相呼應。設計的整體感會更強。TNGA雷凌可以說在老款的設計語言上,將工業制作提升到一個新高度。

關于配置,這次TNGA雷凌是全系標配前LED大燈光源,這也是打消了郭先生篩選配置的顧慮。至于輪圈,17雙色運動輪轂是運動版的專屬,其余都是16寸。另外,運動版的懸掛也有作出針對性的調校,所以側面看著會更低矮,很符合郭先生這種年輕人的審美。

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茶余飯后,兩位意向網友提問:其實目前合資A級車市場大部分都在打價格戰,很多車型配置很高優惠都很大。單看價格,雷凌雙擎的絕對優勢不太明顯,為什么還這么與無反顧地繼續追隨呢?

答案,是豐田這么多年的品牌含金量和用戶口碑。加上如今TNGA降低了生產工藝成本后,在整體品質感不降反升的基礎上,豐田還將這部分的成本以配置下放的形式回饋用戶,作為購買者來說無論是選購還是售后用車體驗,都有正向升級。這種細水長流的羈絆,才是豐田立足之本。

標 簽   雷凌雙擎   約駕   微體驗

參數配置雷凌雙擎

官方價:13.38 - 21.88萬

排 量:-

變速箱:-

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