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雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

新車評網   作者: XCP陳函 +關注   2019-10-21   評論 (0)

另外一小部分人則是已經摩拳擦掌,準備好了參加接下來的競拍,他們有的是自己想買,有的則是身邊的人想買,預計這次競拍的戰況肯定又會很激烈。

關鍵詞: 雷凌雙擎 廣汽豐田 長測總結

雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

即將送別全新一代雷凌雙擎長測車,公司的同事們明顯分為了兩派,大部分人戀戀不舍,抱怨著為什么不直接測它個一年半載,好讓我們更深入地了解這臺車,說白了就是想多開開;另外一小部分人則是已經摩拳擦掌,準備好了參加接下來的競拍,他們有的是自己想買,有的則是身邊的人想買,預計這次競拍的戰況肯定又會很激烈。

雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

豐田的二手車總是不愁賣的。開著雷凌進入二手車市場估價,二手車商們蜂擁而至,上一家剛看完車,下一家馬上又邀請我過去驗車。不過,他們給出的報價并不算高,我們這臺指導價14.68萬的雙擎運動版,二手車商給的最高的報價只有13萬元。了解過后才知道現在廣汽豐田4s店針對雷凌有不少金融政策,比如汽油版最高可享2成首付3年0息,雙擎版可享5成首付1年0息等,所以就算是我們這種準新車,賣的時候價格也要與新車拉開一定差距,否則很難吸引那些想買新車的消費者,而且二手車商還要賺中間的差價,所以13萬的報價也算是合情合理。

根據二手車商的說法,無論什么車,像我們這樣原價買,開兩三個月就賣肯定是要血虧的,雷凌算是虧得比較少的了,豐田的保值率優勢是用車時間越長體現越明顯。對于普通消費者來說,豐田的保值率還是可以大大放心的,特別是我們長測的雷凌雙擎還享有廣汽豐田提供的“電池無憂計劃”,即針對非營運車輛,雷凌雙擎的動力電池在8年或20萬公里質保基礎上,還額外免費提供了“不限年限,不限里程”電池延保,并且這項服務只跟車,不跟人。買二手雷凌雙擎時大家不用擔心混動系統電池損壞或者衰退的問題,它的保值率自然也就更有保障。

網友關心的問題:動力、操控、油耗、TSS

雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

長測這段時間,網友們對于這臺雷凌雙擎的關注度很高,大家集中關注的問題主要有動力、操控、油耗和豐田的TSS智行安全系統。我們前面11篇雷凌雙擎長測文章也分別針對這些網友關注的問題和其他我們認為值得關注的問題一一做出了詳細的解答。在接觸了這么長時間的全新一代雷凌雙擎之后,我覺得我可以再用幾個親身經歷的使用場景幫助大家了解它在動力、操控、油耗和TSS系統方面的表現。

雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

關于動力和操控:開著雷凌雙擎去跑山,想象起來可能是一個比較違和的畫面,但是我的確是這么做了,而它也沒讓我失望。指向性良好的轉向、扎實的底盤、非常線性的動力輸出和快速的動力響應都使得它在彎道中有足夠多的可玩性和操控信心。即使和以駕駛為賣點的全新一代馬自達3(2.0L版本)同場競技,雷凌雙擎底盤的支撐性、動力的響應性也完全不落下風。假如在山路上遇到的是1.5L的全新一代馬自達3,嘿嘿,結果可想而知。

雷凌雙擎的絕對動力比思域、朗逸這些價位相近、用1.4T/1.5T渦輪增壓發動機的車型要差些,這是從數據上就可以看出來的,但是,比起充足的動力儲備,大部分時候我們更需要的是快速的動力響應。雷凌雙擎把動力輸出最有力的那段都放在了0-60km/h的區間,無論是日常駕駛還是跑山,這個速度段都是用得最多的,所以日常開著雷凌雙擎,動力的體驗要比數據上看得到的好得多。

雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

關于油耗:以往我們開長測車最煩的就是一拿到車就是沒油的狀態,因為其他部門的同事都不想去加油,又要繞路去加油站又要開發票還要走報銷流程,特別繁瑣。而我們編輯部作為車輛的管理部門,必須承擔起這項工作。偏偏我們的長測車經常都要經歷開著空調停車拍攝等傳統燃油車比較費油的工況,試駕的同事往往也開得比較狠,而且長測車基本都不會閑著,一直都有人在用,所以我們經常要花很多時間跑加油站給長測車加油。

而這次雷凌雙擎的長測過程中我們花在加油上的時間明顯少多了,一上車就遇到沒油的情況也明顯少了,因為混動車不僅堵車開省油、高速開省油、激烈駕駛(相對)省油,連停車開著空調拍攝也更省油,加完一箱油往往能用一周甚至更長時間,這在以往長測的其他傳統燃油車上是根本不可能的,真是大大減輕了我們的工作量。

雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

關于TSS:因為堵車,我經常都不愿意開車上下班,寧可坐地鐵,因為龜速開一個半小時實在是太累了。而開著帶有DRCC動態雷達巡航控制系統(全速域ACC)的雷凌回家,疲勞感的確能減輕不少。堵車的時候我會打開DRCC讓它低速跟車,它能做到加速及時、剎車平緩,我只要注意看著別讓旁邊的車突然插隊就行。不用反復通過油門剎車調整與前車的間距,也不怕偶爾分神剎車不及時發生事故,身心都能輕松不少。

不僅如此,雷凌雙擎的DRCC還會根據駕駛模式控制跟車時動力的輸出,以往開著燃油車用全速域ACC總是會有油耗升高的問題,如果是自己的車用起來還是會覺得心疼油錢,雷凌雙擎就不存在這個問題。如果你開著ECO模式,用DRCC自動跟車的油耗可能比你自己踩油門還要低,因為只要電量充足,它可以一直用EV純電模式跟車,而自己用腳控制很難把握得如此精準,油門踩深一點發動機就接入了。不過,用ECO模式跟車也有跟車距離比較遠容易被插隊的問題,這是后續豐田需要再優化的。

雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

總的來說,雷凌雙擎這套除最低配都有的豐田最新TSS系統真的是非常實用、非常有必要的,里面包含的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統不僅讓駕駛變得更加輕松,而且讓駕駛變得更加安全。說到安全,就不得不再提起雷凌雙擎全系標配的8氣囊,在我看來,完全下放的豐田最新TSS和全系標配的氣囊是全新一代豐田車最值得稱贊的改變,比什么操控提升、底盤質感提升更為重要。

我們的評價:大家說得最多的一個詞,是“好車”

雷凌雙擎長測總結:千言萬語匯成一句話:“好車!”

長測即將結束,我照例收集了編輯部身經百戰的老司機們對于這臺車的評價。結果,發現大家開口說的第一句話基本都是“好車”。來來去去大家說的優點也都大同小異,無非“和以往的豐田車一樣容易上手”、“比老豐田車開起來有意思”、“底盤質感好太多了”、“太省油了”。沒有經過什么爭議,雷凌雙擎的實力就這樣被我們編輯部全員一致認可了。比較讓我意外的是一向喜歡開快車又苦于沒有廣州牌的“香港記者”廖裕豪竟然說他想競拍這臺長測車,而坐擁斯巴魯BRZ和馬自達CX-4的“品質新”謝汝新也說他想買一臺代步開。以前一說起雷凌,大家的第一反應就是“買菜車”,沒想到在換代之后,這臺“買菜車”竟然也能勾起這些喜歡駕駛的年輕人的購買欲望。

在試過這臺車之后,我把它推薦給了我身邊剛剛搖中廣州節能號的朋友,也準備把它推薦給我的小舅。以前推薦豐田車,更多的是因為質量可靠、保值率高,推薦時總是抱著“不一定是最好的,但一定錯不了”的心態,但這回推薦全新一代雷凌雙擎,我還會告訴他們,這臺車是同價位合資車中安全配置最齊全的,這比什么都重要。

標 簽   雷凌雙擎   廣汽豐田   長測總結

參數配置雷凌雙擎

官方價:13.38 - 21.88萬

排 量:-

變速箱:-

正在進行的長測

  • 長測議事廳
  • 二手福特福克斯

我們都做了哪些車型的長測

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