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13-15萬區間,真續航真安全,全新秦EV將霸占純電家轎市場

新車評網   作者: 新車評網 +關注    2019-09-05評論 (0)

2019成都車展點燃了國內汽車市場沉寂已久的熱情,其中新能源車型依然處于霸場地位。作為新能源汽車引領者,比亞迪在本次車展開啟了全新秦EV的全球預售。超高關注度的背后,不只是比亞迪品牌在新能源領域的影響力,更

2019成都車展點燃了國內汽車市場沉寂已久的熱情,其中新能源車型依然處于霸場地位。作為新能源汽車引領者,比亞迪在本次車展開啟了全新秦EV的全球預售。超高關注度的背后,不只是比亞迪品牌在新能源領域的影響力,更在于全新秦EV真美學、真智能、真續航、真安全、真品質的產品實力。

13-15萬區間,真續航真安全,全新秦EV將霸占純電家轎市場

全新秦EV全球預售的開啟,演繹了比亞迪在緊湊級純電家轎市場教科書級的“真”實力卡位,在緊湊純電家轎市場白熱化階段樹立新的標桿。

13-15萬區間,真續航真安全,全新秦EV將霸占純電家轎市場

基于行業唯一純電動車專屬平臺打造,續航能耗全面占優

連續四年位列全球新能源車銷量第一,比亞迪作為全球新能源汽車市場的領跑者,已在新能源領域耕耘十余年。作為汽車行業內唯一的純電動車專屬技術平臺——e平臺已成為比亞迪純電技術的王牌,連豐田都慕名而來,希望在e平臺上與比亞迪聯手開發純電車型。

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北汽與比亞迪雖然都在新能源領域征戰多年,但2018年北汽新能源的研發費用僅為比亞迪的1/8,很大程度上代表自主研發能力的費用化研發僅為比亞迪的1/92,差異巨大。全新秦EV的直接競品北汽EU5使用的還是紳寶D50的老平臺,和市場上的多數“油改電”車型一樣先天基因短缺。

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依托全新e平臺,全新秦EV贏在了起跑線上。e平臺解決了純電動車研發的“輕量化””空間布局“”能量密度“等難題,讓全新秦EV更經濟、更舒適、續航更長。新車裝備行業領先的160Wh/kg高密度三元鋰電池,電池總容量53.1kWh,NEDC綜合工況續航提升至421km,工況條件下百公里能耗低至12.9kWh,刷新同級能耗新低。

DiLink2.0系統助推智能網聯技術變革,智能程度領先一代

比亞迪的新能源技術招牌有目共睹,智能網聯化方面的研發優勢和創新實力卻常常被低估。比亞迪具備大部分車企都沒有的深度定制安卓系統自主研發能力,全新秦EV搭載DiLink2.0智能網聯系統,可100%兼容手機生態應用,還能通過手機云服務進行遙控駕駛。

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在全新秦EV的這塊10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad上,用戶可以自由安裝300萬+APP應用,無需為車機改變使用習慣。這一點,即便是背后有阿里巴巴強大技術背書的榮威Ei5的斑馬智行系統,也無法做到。

七維四層安全矩陣,0電池安全事故業界矚目

安全是新能源車之基礎,雖然汽車品牌在宣傳上都會針對動力電池安全方面大書特書,不過能像比亞迪這樣做到15年動力電池零事故的汽車廠家并不多見,連特斯拉都望塵莫及。北汽EU5就常有車主投訴小電瓶虧電嚴重現象,在品控和可靠性上有所欠缺;榮威Ei5更是2019改款才換上水冷系統,車主還曾有過動力電池故障導致行駛熄火的投訴,電池安全存疑。

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全新秦EV自開發階段就有一套完備的安全設計理念——七維四層安全矩陣,嚴防死守,從源頭上杜絕電池發生安全問題的可能,與行業內為了降低成本草草造車的企業形成鮮明對比。

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此外,全新秦EV在主被動安全方面雙管齊下,采用乘員艙籠式結構設計,車頂靜壓可達5噸,配備4氣囊+2側氣簾,同時采用行業最新的博世9.3代ESP車身穩態控制系統,打造出行的全方位安全堡壘。

國際大師團隊聯合國際一流供應商,業界絕無僅有

前奧迪設計總監艾格領銜為全新秦EV打造Dragon Face家族式設計語言;前奔馳S級底盤專家漢斯負責對全新秦EV的底盤、懸架、轉向進行精心調校;前日產雷諾首席NVH專家張強博士主導車型NVH優化......如此之多的大師團隊背書,這在整個細分市場,乃至整個行業,都是絕無僅有的。

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此外,還有博世、麥格納、科世達、佛吉亞等國際一流供應商,為全新秦EV的高品質保駕護航。

結語:

隨著中國汽車品牌不斷向前飛速發展,細分市場已經呈現出“領頭羊效應”。全新秦EV在技術、智能、安全多個維度具有壓倒性優勢,成都車展開啟全球預售后,其越級性價比必將成為純電家轎市場的價值之選,重塑純電家轎新標準,成為緊湊級純電家轎王者。


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