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林肯全系試駕:桃木,鍍鉻,巡航,V6都在,美系味不減

新車評網  作者: XCP陳志豪 +關注   2019-08-14 評論 (0)

林肯作為一個過百年歷史的品牌,自稱包攬超過12任總統座駕的品牌,甚至目前仍然是全系進口的美系品牌,美國味自然很重。從標題大家看得出,我這次有幸參加到林肯的全系車型的試駕活動,內容很豐滿,行程很緊湊,緊湊

關鍵詞:   林肯   全系   大陸   領航員   航海家   MKC   MKZ

林肯作為一個過百年歷史的品牌,自稱包攬超過12任總統座駕的品牌,甚至目前仍然是全系進口的美系品牌,美國味自然很重。

林肯全系試駕:桃木,鍍鉻,巡航,V6都在,美系味不減

從標題大家看得出,我這次有幸參加到林肯的全系車型的試駕活動,內容很豐滿,行程很緊湊,緊湊到視頻也就說了幾句話,連只有拍攝圖片和視頻素材的時間都沒(畢竟只是個體驗活動,不是新車試駕會),所以廢話不多說,直接說說我的駕駛體驗,上干貨。

MKZ:以下犯上的底盤素質,入門美系巡航小快艇 

第一臺車開的就是2.0T 的MKZ,不得不說真的是驚艷到我了。

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作為林肯最入門的轎車,全系最低售價門檻的車型,底盤的懸浮感依舊在線,環境隔音非常棒,配合著類似液壓助力手感的轉向,整個車有種行駛在海浪上的小快艇。

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2.0T的動力,動力輸出和響應性優勢確實不大。但勝在NVH特別優秀,震動和聲音幾乎聽不到,轉速稍微高一些,才能聽到一絲聲音,而那聲音非常厚,扎實,有種大排量多缸數自然吸氣的味道在。

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6AT的動作不緊不慢,每次加速,都有種吸口氣再往前沖的緩沖期,就這個表現本身來講并不是什么優勢。跟整個車底盤質感相匹配,著實有股游艇feel,貌似這股力量是先將海浪撥動,海浪再推動船只往前的錯覺。

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所以整個車,可能是入門B級車里最有大車感,隔絕感的一臺,可不得不承認,這就是典型的美系風格。若是獨自一人駕駛,用以長途跋涉巡航又不想擁有太夸張的車身尺寸,MKZ顯然很對你胃口。(畢竟輪到我開MKZ的時候正好全程是高速T。T)

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當然內飾和空間都非常美系,內飾材質非常豐富多樣,但搭配起來還啊缺乏點精致感,間隙也不小。同時空間非常狹窄,前排座椅就算調節到最低,以我182cm的身高,坐得稍微端正些,依舊可以直接蹭到頂棚。后排空間也是A0級小車的尺寸,毫無優勢可言,典型老牌美系車“皮厚餡少”。改款后,前臉也從之前的飛翼式換成現跟大陸一樣的家族前臉,或許更豪華,更氣派,但辨識度確實是下降了。

林肯大陸:10代的傳承,向經典致敬,可惜國6與V6不可兼得

作為林肯的另外一臺,也是旗艦轎車的林肯大陸,相比之下大陸顯得相當之復古,也可以說說經典。包括隱藏式的門把手,都是用鍍鉻材質,

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首先是造型,A柱和C柱更加方正筆直,尾巴的拉長也跟現在流行的轎跑式造型格格不入。視覺效果絕對足夠經典,但帶來一個問題就是高速上風噪會比較明顯。這是一個50萬元級別豪華C級車本不該犯的錯誤。

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同時內飾超級大面積的桃木飾板,鍍鉻材質,都是經典美系車該有的元素,這方面大陸非常慷慨。除了帶CarPlay功能的中控一個多媒體系統,大面積的抬頭顯示以及液晶儀表,能稍微有點電子化問題。說到液晶儀表,初體驗來看貌似樣式和主題并不能隨意切換,只有最右側的區域可以切換行車電腦現實,似乎有點為了液晶而液晶。其實少了主題等多樣式但切換,個人認為還不如傳統指針儀表,看著更復古,更經典。

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底盤方面,靜音是毋庸質疑的,除了剛才說到的風噪,其余都很克制。但CDC的主動式懸掛,讓大陸在中低速有著更豐富的路感信息回饋,個人認為這點不太應該,我反而更喜歡將路面蘊平的那種純舒服風格。

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另外查了下,發現國6后的總統版林肯大陸已經變成2.0T的前驅版,V6+橫置6AT+4WD這么奇妙的組合日后真的買少見少了。總體來說,除了中低速會沖一點,加速前會有片刻的猶豫,其余都是優點,聲音,線性度,加速底氣都很棒。當然,油耗就別在乎了。

MKC:最入門的SUV,依舊“美”味十足

作為最入門的林肯SUV,MKC其實視覺上塊頭并不小。即便是跟拉長后的X1放在一起,視覺上看著絲毫不輸對手,所以開著它出門,別人一樣會驚嘆:“哇,林肯SUV耶”,而沒人在乎是不是入門這件事。

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開起來靜謐性,舒適性都不用太擔心。由于尺寸原因,這也是林肯SUV里相對最好開,最沒有累贅感的一臺。但相較之下,它還是同級別入門豪華SUV動態大車感最強的車。雖說輪到我開MKC的時候已經從從化方向上南昆山了,跑山路的正確打開方式理論上肯定上運動模式加S擋,然而開著MKC,我依舊覺得舒適模式加D擋比較舒服。

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主要原因,還是因為即便在運動模式下,整個動態并沒有因此變了一種性格和味道,總體還是偏懸浮,豪華范兒。但在此基礎上,多了很多路感和震動的反饋,同時過于激進的動力響應,也讓整臺車有了很多前仰后合的姿態,反而是顯得“不倫不類”。所以要保持MKC的“美(系)”味,不要激活運動模式和S擋即可。

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林肯航海家:堅固底盤高級感和可駕駛性,綜合全場最佳

隨著尺寸和級別的升級,林肯航海家的綜合體驗還是符合“升級”這個概念的,基本上各個方面都會比MKC好上一些。

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比如更高的坐姿,更有隔絕感的底盤,會讓整個車巡航時候更有高級感。2.7 V6的發動機聲音也比2.0T四缸的細膩,厚實不少,加速和NVH質感都非常棒。沒錯,航海家的國6版本依舊保留有V6版本,絕對好評啊。

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令人驚喜的是,航海家是目前5款林肯家族車型里,音響質感對得我心,個人體驗最好的車。究其原因,是因為另外兩個旗艦,林肯大陸和領航員的音響音質過于傾向人聲的還原,高音脆中音也夠準,但低音基本沉不下去,甚至幾乎聽不到低音可。(每臺車我都先將音響設置還原到出廠設置狀態,再根據個人口味慢慢調節)

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配合上其幾乎超棒的靜音水準,航海家真的有那么一點航海的味道,簡直是巡航利器。

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硬要挑刺的話,一是內飾設計語言跟MKC差距不大,做工依舊有提升空間;二是更大塊頭的尺寸和更強悍的加速下,主觀制動力和腳感有些跟不上,剎車的信心不是很足。

領航員:尺寸即勝利,內飾也有設計感

最后說說大BOSS,領航員。

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如果說美系車,尤其林肯內飾都很糙,其實對于領航員來說真的很不公平。要知道這套內飾也獲得過沃德十佳內飾的殊榮。談藍色的配色和全新的設計多多少少上跟MKC,航海家拉開了差距。

當然,尺寸才是領航員的靈魂所在。

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外部尺寸足夠唬人,長寬高分別為5355mm、2073mm,1937mm,軸距達到3112mm。沿途車隊經過了不少換手點,有高速服務區也有南昆山賣水果的平臺以及附近餐廳,每次路人經過領航員,都會被其夸張的尺寸給迷住,視線無法移開。

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“哩部咩車啊?”

“哩部車賣幾錢啊?”

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是的,開著領航員,你沒辦法回避路人的好奇和疑惑,吸睛能力就是這么強。

車內空間也不用我過多贅述,這么大的殼餡兒再薄也能把人給撐死。就前排司機位置體驗來說,這是唯一一輛橫向空間大仿佛我和副駕駛隔了另一個副駕。

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如果說大部分的車是用中控臺硬生生地把主副駕駛位給隔開,那么領航員則是在主副駕之間的這個大空地順便塞點儲物格和中控按鈕。

不過撇開這些主觀的新鮮感,虛榮感。個人認為領航員依舊不符合中國用車環境和普世的用車觀。真的是太大,太累贅了。如果說你不是有錢到一定地步并且非常重口味,其實添置這么一臺車,負擔感總體是多于優越感的。

彩蛋:年底或許能迎來第一款合資國產的林肯

上述都是目前官方在售的所有林肯,驚喜的轎車陣營里便宜居然能出好貨。而SUV里,航海家又能回歸“沒有花錢的不是”普世價值觀。總體來說,全系都是進口的身份,跟同為美系豪華品牌的凱迪拉克幾乎全國產化押注性價比的做法大相徑庭。當然,品牌風格上區別也很大。林肯這邊會有更多關乎于老派,或者上經典美系車的味道。

林肯全系試駕:桃木,鍍鉻,巡航,V6都在,美系味不減

如果說你很中意林肯這種美系巡航大老粗的風格,又礙于性價比等價格原因止步不前,那么你應該跟我一樣,期待年底可能會和我們見面的林肯首款合資新車——Corsair。

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這款定位中型SUV的車型,是否會有中文命名,以及是否如傳言說的,這是一款取代現有MKC的車型,這些目前官方都并沒有承認。但無論如何,這必然是林肯在中國市場有著里程碑意義的車型,掐指一算,或許能在今年2019的廣州車展見上一面哦。

來源:新車評網
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