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福特銳界ST-Line首試:作為漢蘭達車主,我想說

新車評網   作者: XCP廖裕豪 +關注   2019-10-08   評論 (0)

福特銳界ST-Line首試:作為漢蘭達車主,我想說

撰文、攝影:廖裕豪


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談起銳界,總是不得不提它的頂頭對手漢蘭達。

好巧不巧,本人老爸正是第三代2.0T漢蘭達的車主。所以這篇關于銳界ST-line的文章,不妨從漢蘭達車主的視角展開吧。

ST-line的加入,卻恰如其分

福特銳界ST-Line首試:作為漢蘭達車主,我想說

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7座SUV與運動元素到底能不能擦出火花,是一個哲學問題。銳界ST-line的設計靈感來源于福特的運功系列ST,融入ST元素后它和普通版相比確實多了很多運動化的元素,但整車看上去是不是運動了,這就涉及到個人審美的問題了。福特之前在中國市場面臨的主要問題出在了產品迭代的緩慢上,上次參加的福特品牌日,長福一口氣上了3款新車,還說這只是為未來更多全新產品的發布鋪路而已。所以這款屬于中期改款的銳界ST-line在如今整個福特戰略中,可能是個開胃用的前菜,好戲還在后邊。

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往往通過細節的變化,就能提煉出不同的整車風格。在把中網和大燈分離開后,銳界整臺車的精神面貌相比老款就有了很大的變化。鋼琴黑的中網、磨砂黑的前唇和側裙,使其油膩指數0顆星。對于看慣了漢蘭達的我們父子倆來說,這種風格能提供很強的新鮮感。通過線條的勾勒,讓整個車頭的線條收得很緊。根據數據調查,30歲以上的大叔們很多都喜歡豐田CH-R那種造型,按照這個邏輯讓銳界加入ST-line元素,也是合情合理了。

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車內的變化不大,這是中期改款車的共同特點,無論是座椅的乘坐感受以及空間,都和老款保持高度一致。原來帶SYNC系統的中控屏幕、多媒體控制和空調控制的實體按鍵是從上至下地排布在車廂中間的,現在這三個功能被完全整合在一塊直瀑式大觸控屏上。對于把空調、音量控制等實體按鍵變成虛擬按鍵這種設計,我一直都是很反對的,況且這塊大屏的觸控反饋速度還是不能讓人特別滿意,這讓行車過程中操作這些功能變得鬧心。

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不過我老爸倒是有不同的看法,他們會覺得這種大屏幕很新潮,跟得上時代步伐。也是,在加入聯網功能后,這種自帶導航軟件和音樂軟件的中控屏能代替手機很多功能,讓手機不再身兼多職,這是很積極的一面。這種車聯網的概念,也是福特中國新戰略的其中一小步。

開起來,滿滿的ST-line味兒

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7座SUV開起來真的都索然無味嗎?如果你經常開漢蘭達的話,可能真的會得出這個結論。漢蘭達真的很好開,聰明聽話的動力系統、輕盈又富有阻尼感的轉向、舒適效率又高的濾震,都是它的加分項。可它給人的主觀大車感實在是太強,以至于開著它在市區穿梭總讓你多留幾分神,總讓人憋著一股勁兒舒展不開。坐上銳界則是另一回事,上文說過銳界的車頭線條是向中間收緊的,車內的橫向空間也沒漢蘭達那么夸張,所以營造出來的“大車感”很弱。即便兩臺車寬度是很接近的,開著銳界總能讓人放得更開。

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你我都知道,路遇他人龜速駕駛需要超車已是常態。銳界ST-line的2.0T動力參數其實并不夸張,最大功率245馬力,最大扭矩則從老款的350Nm提升到390Nm。但比起同樣2.0T的漢蘭達,它超車時的信心要足很多。銳界能夠給你動力涌現的感覺,甚至能提供一定的加速快感,這種快感會鼓勵著你把它開快,這是同級別中的漢蘭達和CX-8都做不到的。

當然有強項必然有弱項,銳界稍弱在于它的變速箱。新換裝的這臺8AT變速箱在兼顧日常的平順性上兢兢業業,擋位綿密。如果快節奏的深踩油門,響應上依舊些許遲疑。那種換擋時動力收一收,等擋位換好再釋放的感覺還在。同時這臺2.0T的最大扭矩平臺出現在2550rpm,也進一步拖累了動力的響應。如果想有效地規避這一問題,大可以掛上S擋。此時變速箱會比平常掛低一個擋位,讓發動機始終保持在2550rpm以上,充足的動力就能隨叫隨到了,不過相應的,油耗就沒那么好看了。

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轉向和底盤和上文提到的大車感弱這一優點是相得益彰的。銳界的轉向手感“很福特”,無論以什么速度去轉動都不會太大的阻尼感,回正力也總是來得很快、很強。如果較急去過彎,這套轉向也不會虛掉,還能保留一定的前輪抓地力信息。這種轉動起來很靈巧、能傳遞更多信息的轉向,恰恰和銳界靈活的車頭呼應上了,它總是很樂意地往彎里扎。銳界的底盤風格也和漢蘭達截然不同,漢蘭達總是擋在你和路面顛簸之間,充當“和事佬”想盡可能地化解掉震動。

福特銳界ST-Line首試:作為漢蘭達車主,我想說

而銳界的輪轂要比漢蘭達大一寸,達到20寸。底盤則在保證這個級別該有的質感前提下,把更多的路感傳遞到車內。如果單講避震器吸收震動、止住震動的效率,我認為兩臺車是不相上下的,都很高效。然而銳界因為輪轂更大,彈簧明顯更硬朗,底盤風格更有運動感。加上隔音能力幾乎和漢蘭達一樣好,不知不覺你就會把這臺車越開越開,越開越有信心。

最后例牌,要做個選擇

福特銳界ST-Line首試:作為漢蘭達車主,我想說

更聽話的車頭、更靈活的轉向、更強的加速感受以及更有路感的底盤,都讓銳界的日常駕駛快感更強,更不用說更運動的外觀內飾風格了。要說整車行駛品質,這兩款市面上的主力產品分不出來高與低。一款盡全力舒適,一款執意做出運動風。就這一點,已經可以很明確地把漢蘭達和銳界ST-line分門別類開來了。

要做選擇,還是得從價格看。我們試駕這款銳界ST-line頂配EcoBoost 245 四驅ST-Line 7座的價格是29.98萬元。和價格為30.68萬元的次頂配漢蘭達相比,銳界的各方面配置水平也明顯占優。設身處地想,如果想購置一臺兼顧假日一家出行,又能自己開得有一定樂趣的7座SUV,我會毫不猶豫選銳界。不過往深一層想,買中型7座SUV的朋友,基本都是奶爸了。對于他們來說,駕駛樂趣這種東西,或許并沒有保值率和純舒適來得重要吧。這難道就是漢蘭達更受歡迎的原因?也許,開個玩笑,福特是不是該考慮給銳界出個Comfort-line?


銳界ST-line首試印象】

突出優點:2.0T動力很足;有一定駕控樂趣;性價比較高。

主要短板:運動化的底盤風格不一定適合所有人;8AT變速箱少許瑕疵;中控大屏響應速度一般。


【新車評推薦等級】

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標 簽   銳界

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參數配置銳界

官方價:22.98 - 42.98萬

排 量:-

變速箱:-

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