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江淮大眾思皓E20X首試:德味滿大街,就你不一樣

新車評網   作者: XCP郭家俊 +關注   2019-10-22   評論 (0)

江淮大眾思皓E20X首試:德味滿大街,就你不一樣

撰文、攝影:郭家俊


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江淮大眾早在2017年年底就已正式成立,當時的主要規劃是逐步引入西雅特品牌并進行國產。雖說兩年以來相關消息少有流出,但是伴隨思皓品牌的落地,也算讓我們看到了曙光。

思皓的開山之作由E20X擔當,新車早于2018年5月下線,卻直至上月末才完成最終上市,推出心聲版和不凡版,補貼后售12.8-13.8萬元。不管怎么說,遲到終究都比跳票好,那么備受關注的新車能否不負眾望,給足大家期待的“德味”呢?首試來告訴你答案。

輪廓iEV7S,但細節都很西雅特

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遵循EV+SUV的產品思路,E20X最具代表性的設計就是全封閉上格柵以及全黑車身包圍,兩種車型的風格巧妙地糅合在了一起。可以確定思皓E20X沒完全奉行拿來主義,諸多立體三角元素架構出“X”運動風格前臉,同時紫銅金點綴并亮化了車標、側裙、底邊、后視鏡等顯眼位置,調出別樣的新風味來。細想,這番操作和西雅特的手法真是如出一轍。

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大眾集團在坊間素有“燈廠”之稱,這回思皓E20X也得以真傳。全系標配LED燈,前后貫穿式燈帶讓人驚艷,同時尾燈在解鎖后會流水點亮,視覺感受相當絢麗。

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思皓E20X的充電接口設在前格柵位置,可實現交流慢充和直流快充。出于安全的考慮,打開充電口的操作只能通過車內的實體按鍵進行,同時電源也必須處關閉狀態,需要駕駛者稍加習慣。資料顯示,該車交流慢充時間≤8.5h(SOC:15%~100%);直流快充時間≤50min(SOC:15%~80%)。

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顏色方面,新車提供留白、幻灰、尋棕、守黑4種可選。而思皓E20X的長、寬、高車身尺寸分別是4135mm、1750mm、1565mm,軸距達2490mm,最小離地間隙也有130mm。給大家作個小參考,基本就是一瓶350ml怡寶水再加大半個瓶蓋的高度。在此奉勸各位,別以為開SUV就隨便壓馬路牙子,電動車還是慎重為妙。

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車尾比起iEV7S耐看多了,全因橫向線條拉伸了車尾的視覺寬度。對一臺A0級SUV和以大為美的國人來說,怎樣才能不顯小尤其重要。而后備箱的開啟方式同樣很大眾,在尾標上部往里推即可。

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思皓E20X心聲版配備16英寸“對稱十幅式”輪轂,而不凡版則配備更為動感的17英寸“雙色立體”高亮輪轂,輪胎規格為205/50 R17。為了渲染運動氣息,前后剎車卡鉗處均使用了紅色涂裝。

不扣扣索索的大眾,才是真的好大眾

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來到思皓E20X車內,可以負責任地說,質感對得住廣大消費者,有著這個價位合資A0級SUV難得的大面積皮質包裹,甚至Alcantara麂皮絨拼接座椅和紫銅金色縫線都有出現。

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7英寸液晶儀表可顯示29項車輛警示信息和13項行駛相關信息,UI界面很歐式,突出了胎壓報警和能量驅動、回收等關鍵的行駛信息,同時有經典、數字、運動三種主題可選,功能堪稱齊備。

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初體驗8英寸中控屏,超大的圖標式操作界面和略慢的反應速度,會讓人誤以為車機系統沒跟上時代步伐,殊不知,它的內里稱得上硬核,能裝載多種應用,支持導航、開關空調、各類信息查詢、屏幕亮度調節、尋找充電樁等功能,隨時隨地來句“嗨,小問”,即可高效人機交流。

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氛圍燈提供紅、橙、白三種顏色供用戶選擇,分布在前排車門兩側把手、副駕駛前方、7英寸高清數字儀表以及換擋桿前方儲物空間處。有意思的地方在于,用戶可對其分區開關,無極調節燈光亮度,并能夠使用語音來控制氛圍照明的開關和顏色切換。

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超廣角360°全景影像系統和全方位6泊車雷達輔助,這套配置也是鮮有在處處講成本控制的A0級SUV上出現。本該夸夸它的,但實際裝車效果不盡人意,流暢度差和畫質低成為它的硬傷。

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思皓Super APP包括了娛樂、車聯網、管家服務和增值服務四個板塊,除了傳統社區和遠程車控外,里面還設置了充電樁建樁心愿投票功能。用戶可自由選擇任意地點發起建樁心愿,并轉發到思皓社區或在微信朋友圈拉票,人多力量大,能否成真車主似乎擁有了一些發言權。

無欲無求的A0級SUV空間

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空間上,受制于尺寸和車型定位,后排與同級相比,也就是緊湊夠用的水平,頭部的活動空間相當局促,而且還有座墊硬和臀點低等問題,綜上所述,長時間乘坐可能會勞累。優點也有,思皓E20X后排地板平整,并配備三個獨立頭枕、后排中央扶手及USB接口,頗為實用。

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車內隨手都能找到置物的好地方,儲物空間豐富多樣且使用便利,例如:中控臺上方的挖空儲物格、副駕駛前方規整的手套箱、車門側面大小尺寸不一的杯托、換擋桿前方的儲物格等。

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后備廂滿足大件物品裝載沒問題,畢竟它支持4/6比例放倒,擁有可觀的縱深空間作保證。美中不足的是,由于后備箱開口離地高度偏大,在搬運大件行李物品時,會有些費力。此外,蓋板下方的備胎區被應急工具和補胎液所替換,而充電包內有兩捆線束的操作就很新鮮了。

講快拼續航的電車不講德味了

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掀開頭蓋,兩大件的銘牌實錘思皓E20X用了江淮“芯”,但新車高溢價買到了和大眾集團同源的安全和品控。新車搭載的電機最大功率92kW,峰值扭矩270Nm,三元鋰電池容量49.5kWh,NEDC綜合工況續航里程402km,最高時速102km/h。參數列完再談件趣事,當該車電量低于15%時,儀表會亮起烏龜指示燈,車輛仍可在極為節能的工況下行駛至就近充電站。這招避免“趴窩”來得形象有去。

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單就市區及周邊地區通勤而言,思皓E20X就是個代步利器。推背感談不上有多少,但零遲疑的動力響應以及持續穩定的輸出可以給予絕對好評。0-80km/h的加速一氣呵成,連機艙隔音棉都沒有的思皓E20X,竟然沒有過多低頻的電流聲導入,讓人有些意外。但環境隔音方面,在同級中只能算勉強達標了,針對胎噪、風噪、路躁的隔絕都不算徹底。

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思皓E20X具備單踏板能量回收技術,滑行時回收力度強于不少同級車型,駕駛者只要完全松開電門,片刻就有減速的效果。而ECO模式下體驗更為明顯,毫秒間制動就突兀地強勢介入,類似踩下二分之一剎車踏板。由于沒有級別可調,不適應的駕乘者一開始可能會被嚇一跳。

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在平整路面和小減速帶面前,思皓E20X還是有股德味的韌勁在的,但來到大溝大坎,底盤的表現就顯得不夠從容淡定了。多余的彈跳和車身的晃動,暴露了懸掛結構和車型級別的短板。還有些遺憾的是,新車轉向虛位大和路感丟失明顯,當車速提升后,稍大的動作都會讓駕駛員覺得有些信心不足。

總結

江淮大眾思皓E20X首試:德味滿大街,就你不一樣

誠然,思皓E20X的產品力在同級中沒有太多拔尖的表現,而且在細枝末節處也有許多有待提升的點,但它勝在對關乎消費者體驗的核心層面下足了功夫,設計獨到、細節豐富、功能強大、質量過關,這些都是消費者極為看重的。相較愛搞噱頭的新勢力,頂著江淮大眾合資光環的思皓E20X,無疑是以實用作為自家的賣點。


【江淮iEV7S首試印象】

突出優點:觀感有新意;配置用料厚道;續航里程較長;電流聲小;

主要短板:車機UI待優化;后排不夠舒適;環境隔音一般;轉向模糊。

【新車評推薦等級】

江淮大眾思皓E20X首試:德味滿大街,就你不一樣

標 簽   江淮大眾   思皓E20X

更多>>江淮大眾-思皓E20X 車系圖片

參數配置思皓E20X

官方價:12.8 - 13.8萬

排 量:-

變速箱:-

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