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三十萬級冷門車再臨:CX-8、大指揮官、RDX

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三十萬級冷門車再臨:CX-8、大指揮官、RDX

一個貧民品牌、一個偽裝成豪華品牌的貧民品牌、和一個被看作貧民品牌的豪華品牌……這三個車基本一公布售價就被網絡制裁宣判死刑了,今天就來告訴你它們有多“差”。

三款車的定位與目標人群完全沒有重疊,所以這次就不采用橫評打分的形式了,另外RDX的試駕車一如既往是堆配置的旗艦版,但幾乎沒人會買,所以也視為三十萬元級。


CX-8

直接扔爆炸性結論:神了!不試不知道一試嚇一跳系列+1,誰能想到在日系普通品牌SUV里最運動的是一輛馬自達(CX-3),而最舒適的還是一輛馬自達?

反正你肯定不信的,廢話少說逐項解析。

外觀——奠定了所有人心目中CX-5L的形象嘛,只不過我不太適應CX-5那種瑪莎拉蒂一般的內凹中網,諷刺的是,橫條中網正兒八經的CX-8卻是兩者之中駕駛風格更加運動的,此乃后話。

內飾——如果你看配置表的話,CX-8頂配跟次頂配這31000元差價超級不值,就是自適應巡航、主動安全配置等,但看不出來的是升級了一個檔次的真皮與實木,CX-8必須要有這內飾,才支撐得起三字頭的售價,而且能直接跟豪華車掰手腕了,雖然設計還是不太夠意思,手感是真的好,同價位你買奔馳寶馬的話基本就是能看不能摸的水平。
比較可惜沒有液晶儀表,多媒體中控也只有7英寸,拉低觀感,當然你也可以一眼都不看它們專心看路,反正有抬頭顯示(苦笑

配置——值得說的配置只有一樣:二流Bose,這個得大贊特贊,因為以前馬自達頂配都是三流Bose,這已經飛升了,雖然還干不過RDX的松下,但已經是日系非豪華品牌里我聽過最好的音響,十分給力了,同價錢如果你買漢蘭達或者冠道,那音響……另外CX-8這次良心發現地下放Bose到次頂配,那個四驅尊貴版只比兩驅尊貴版貴1萬3,除開四驅溢價Bose可以近似視為是白送的。
(P.S:一流Bose找CT6鉑金走起不謝)

舒適性——極佳!如果你質疑什么叫極佳的話我找點可以量化的東西給你看。

首先來看看隔壁之家測的這級別的SUV是什么水平:

然后這是CX-8的:

你懂我意思嗎?你受得了嗎?

反正我對它的好感僅限于所試的旗艦版,畢竟Bose是帶主動降噪的,如果你貪便宜買了低配發現并沒有那么靜別回來罵我。

而且它的進步并不只是隔音而已,同級別的車,像漢蘭達冠道它們底盤都是偏軟的,開著雖然舒適有余,但安定感不足,新款CX-5原廠也是這樣的調校,早早就在我心里面奠定了馬自漢蘭達的形象,按理說CX-8也會這一條路走到黑的了,沒想到竟出現大逆襲,它采用的是硬懸掛+快回彈+厚胎硬吃傷害的原教旨德味調校,如果從1到10打分的話,大概是6分附近這么一個帶點硬朗的底盤,既保證了對車身動態的掌控力,又有傳統豪車四平八穩的氣質。我對比CX-3跟C-HR底盤的時候就說,上一輛能兼顧兩者之所長給我留下“出彩”印象的SUV,還要追溯到誕生于2009年的SRX,CX-8作為一輛沒人看得起的半特供日系SUV,實在很有驚喜。只不過,如果你長期走爛路還是漢蘭達那種懸掛會好用些。
順帶一提,底盤軟硬的標桿,5分底盤我認為CX-4算一個;但并非又不硬又不軟的就是好底盤,要看這車是拿來干嘛的。

操控性——驚喜延續到駕控部分,一言以蔽之,這是我至今開過的唯一一輛存在駕駛樂趣的七座車,更別提七座SUV了。盡管并不那么極致,快5米的車身跟隨性讓我搞不出什么閃電跑法,低速的時候方向盤也輕得跟車重不匹配,但只要速度快一點,角度打大點,馬上又回到一個優秀馬自達轉向的水平了;又由于前述底盤的穩定性,CX-8有七座車上幾乎不可能出現的“開不翻”的感覺,只要馬路上跟車間距不是太小,這款車真的可以開得非常舒暢,總之我就是覺得,不僅舒適性要好過CX-5 CX-4,連操控性也好過CX-5 CX-4(CX-4的方向盤其實并不是很敏銳),計算7座功能性在內其實值它們之間那差價……

動力方面,變速箱的響應與聰明程度肯定免檢了,發動機反轉繼續,雖然賬面比CX-5的馬力還調小了,車身又重,但主觀感受動力非常飽滿,踩下去有大排自吸越踩越想踩的欲望(盡管2.5根本不算大排量),CX-5 CX-4的話踩到差不多就想松腳了——可能跟NVH的改進也有關系吧,即便聲浪一聽就不是V6,退而求其次仍然很好。客觀來看的話,參考隔壁數據,其實CX-8的中后段動力并不是第一印象那種小馬拉大車的孱弱,光看10秒多的零百加速的話是僅僅夠用級別,但慢主要是起步吃虧(米勒循環的發動機低扭差些也正常),中后段加速并沒有輸漢蘭達很多,不至于非2.5T不可的地步,如果你找下別的評測過的人感受,也是一水好評。最瞎眼的是,看之家的油耗測試CX-8都比CX-5省油,一臺發動機好不好真的要開過才下結論……

這車的品質與調性其實跟ES很像,同品牌內是洗心革面之作,機械表現非常細膩優雅,操控較有驚喜(驚喜這詞用得太多了我卻至今仍在回味),同價錢比較的話雖然看上去動力是最弱的,真正一開尤其試駕市區路況主觀感受卻是最好的。如果跟SRX比的話每個方面都是85%的樣子,然而售價也大概是85%……可你馬自達的品牌價值無限接近于0啊,又不像SRX多背三成多的稅,定價實在太高了白白錯失了賺一波人氣的機會。如果這臺車(僅限于所試的旗艦版)賣低一檔的29.98萬的話,我肯定強烈推薦啊!得,別說強烈推薦了,如果哪天我淪落到要開七座車,首選還會是這貨,哪怕要咬牙上頂配……


大指揮官

買這車的人肯定不是圖它的質量與機械品質……我花的筆墨會少一些。

外觀——應該說是一次比較合我口味的轉型,從自由光的奇形怪狀漸漸收斂回傳統美式寬體,像是北京現代的反向操作……雖然輪廓有點樸實,但LED大燈細看比較精致,對一輛菲亞特克萊斯勒吉普來說實在難得。

內飾——求別提……反正就跟三菱歐藍德差不多的過氣越野工具車風格,不過方向盤握感相當不錯可給一個大贊。對于空間這么巨大的一臺車來說,儀表盤迷之小,要睜大眼睛才看得清楚。


配置——買這車的人,自尊心上肯定是四驅版走起的了,但它四驅乞丐的配置就已經很體面了,除了皮質、導航與音響外已經接近CX-8旗艦,再往上加錢性價比都很低。

動態表現——唔……相當美式,重心高、車身寬、側傾大,開起來有壓力,隔音不怎么樣,路感沒銳界那么多、避震也沒漢蘭達那么軟,整體評價在合格到良好之間。大多數時候動力感受不錯,2.0T+9AT的組合進步明顯(起碼我覺得比捷豹路虎那邊做得好),但可能過于炫耀動力,起步除非下腳非常溫柔,不然會猛烈地爆一下,拜其所賜油耗有點高了,市區13、14跑不掉。

這個車跟CX-8是極好的兩個例子,CX-8馬力小但典型的自吸魅力越踩越有,大指揮官賬面加速快但底盤沒信心,同一條路上開到80就很想松油門了,而最變態的RDX開到100都嫌不帶勁。

其實在操控性方面,大指揮官比過往的車比如大切諾基有出息多了,它的方向盤打起來感覺后輪跟隨非常積極,轉向手感也遠好于對一輛JEEP的預期,只不過車真的太大了,整車2噸來著,無可避免地成為累贅。(同為兩噸,中型五座身板的SRX操控要好很多)

小結一下,這車的駕駛風格其實比較強調SUV中的Sport,如果你是暴脾氣喜歡耍威風的那可能是同級別中最適合你的,而且整體來說機械素質好過其它JEEP,并且看終端售價噴了,比兩驅五座的小指揮官都劃算,所以如果你非入JEEP的坑不可的話,這款車是我最推薦的。經濟性還是差些,有個不太熟的朋友可能是情懷作祟,不聽我的建議放棄了漢蘭達換成這個車,現在心態有點崩。


最后是萬眾不期待的RDX

外觀——很少有一輛本田,是車頭、車側、車尾的線條我都不喜歡的……

內飾——我覺得,也不是那么差……用料做工可以的,三十幾萬主要就跟XT5、XC60、Q5比一下,這幾個的設計感也沒多好。
觸控型的多媒體輸入非常怪異,因為它觸控的不是屏幕而是手寫板……就不能像CT6那樣兩者兼用么,開車搞個導航很累的……不過日系三強在多媒體系統思維上都很別扭,不如馬自達那種直接投敵的。

配置——32.80萬的最低配本來給的東西也不少,Honda Sensing幾乎一套齊了,但前后雷達和倒車影像全部沒有,就是要惡心全天下人的。然后松下ELS音響是這車的一個大亮點,35.80萬的兩驅中配又沒有,不如加到37.80萬的兩驅高配了。然后SH-AWD又是這車的第二個大亮點,38.80萬的四驅低配卻又沒有ELS,再往上就到43.50萬的頂配了。也就是說,從乞丐到頂配,為了要齊ELS和SH-AWD要多花10.7萬,除此之外就是多了真皮、導航、倒車雷達、360度影像、通風加熱等東西,性價比暴跌。所以盡管我接下來要對四驅版給出超好評,但這車“值得買”的仍然只有兩驅版……

動力——當代國產本田里面,這是唯一一套開起來我覺得“爽!”的動力系統,跟9AT的冠道風格真的不一樣,激情澎湃、毫不拖泥帶水,動力充沛之余渦輪遲滯又小,至于10AT跟主流的8AT相比,除了換擋撥片更沒意義了之外我不太感覺得出來有什么本質差別。發動機聲浪,久違的“冠軍的聲音”(但我沒有去確認是不是音響模擬出來的,畢竟結果很美好),這種就是讓人愿意往死里開直至世界盡頭的聲浪,主觀上來說,我認為單拎這動力系統比冠道370的進步就起碼值一萬塊。

操控性——如果說前驅平臺SUV里面XT5、RX它們是6分,XC60是8分的話,四驅RDX在12分以上,完全離譜……別說SUV了,40萬的后驅轎車也很難找這么強勁的底盤,反正我還沒開過逆天到可以在市區全油門過彎的,就連謳歌本家也沒有(畢竟NSX就算專門去南海店也不會隨便給你開)。轉向助力并沒有底盤那么神,但依然是本田目前最好的一套,電子味隱藏得差不多了,精準度和力回饋已經足夠令人滿意,推頭一詞在這個車上面仿佛是不存在的,總之夸張到什么地步?這車265馬力,加速7秒多的樣子,我覺得根本是在浪費這個底盤……

舒適性——避震是典型的本田硬,7分左右,這種就屬于“正確的硬”,畢竟SUV還要操控好必須得按得住側傾,輪胎使用了以前少見的馬牌ContiCrossContactLXSport(這名字……),主要偏向性能,再加上比較雄厚的聲浪,也沒對舒適性造成什么大問題。能把運動性和舒適性兼顧到這個程度已經很不錯了,但它本來就是豪華品牌的標準,所以沒CX-8那么驚艷。相對來說,它的剎車表現比較日系,制動力來得很溫吞,與運動定位有點割裂的感覺,好處是沒那么容易點頭。

我會不會買?不會……我雖然喜歡開車,但沒到會為極致的性能放棄觀感和面子的程度……那你說這種車連我都吸引不了,還能推薦給什么人?無非就兩種,1.極端個性人士,最好頂配加3000連騷紅真皮也選上;2.經常跑山但又需要SUV的人,沒什么好說的,這絕對是你能買到的山路上最安全的SUV。注意我指四驅版!四驅版!

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2018-12-28

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