這場勝利,他們竟等了12年10個月24天

新車評網   作者: XCP廖裕豪 +關注   2019-08-06   評論 (0)

這場勝利,他們竟等了12年10個月24天

有一個汽車品牌,獲得了一場等待12年10個月24天的勝利;143場格林披治大賽以來,它再一次取得了排位賽桿位;31年后,再一次有兩臺使用其發動機的賽車同時登上領獎臺。

這場勝利,他們竟等了12年10個月24天

沒錯,我說的就是本田。在短短的2019賽季世界一級方程式錦標賽(F1)11場比賽中,它就已經取得了以上幾個偉大的成就。那個沉睡已久,屬于冠軍的聲音又回來了?

突如其來的捷報

這場勝利,他們竟等了12年10個月24天

不了解近年F1情況的朋友別急,我先簡要說明一下F1的現狀。以目前賽車的速度以及車隊的綜合能力來看,只有法拉利、梅賽德斯奔馳、紅牛三大車隊有機會問鼎各個分站的冠軍或者領獎臺。今年開局,梅奔的賽車在各個方面都具有幾乎壓倒性的優勢。法拉利的賽車基礎設計理念出了問題,更注重直線速度,低速彎抓地表現很差。

紅牛的賽車則幾乎每個方面都缺乏競爭力,無論是直線速度,還是紅牛一直很擅長的高下壓力和低速機械抓地力相比奔馳都沒有明顯的優勢,并且首次采用了近年一直戰績較差的本田引擎。從前幾場的表現來看,本田發動機已經解決了可靠性問題,但單看成績,很難看出本田發動機在動力上有什么優勢。

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時間來到今年6月末,F1在奧地利站紅牛環的賽道上演。大量的高速彎角加上3條極長的大直道,讓其當之無愧地成為一條高速賽道。賽道是叫紅牛環,確實也隸屬紅牛集團旗下,但就以今年的紅牛賽車狀況和法拉利在練習賽以及排位賽表現出的強勢來看,讓我們深信即便來到主場紅牛的分站冠軍也是沒戲的。

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此時,人們期待已久的戲劇性事件正在上演,梅奔賽車的散熱差對上紅牛環的高溫,使他們被迫降低發動機動力。駕駛紅牛的維斯塔潘在第二位起步失誤,但憑借紅牛強大的換胎策略以及賽車對硬胎(最耐磨那款,每場比賽都有硬胎、中性胎和軟胎三款輪胎供使用)良好的適應性,一路從隊伍的中部殺到了第一,毀滅了法拉利賽季首勝的夢。

如果你有看那晚的現場直播,你就會知道那晚維斯塔潘開著的紅牛RB15賽車氣勢有多么的兇猛,它用著比對手新10圈的硬胎以每圈近1秒的速度大口地吞噬著與前車的差距。無論是5冠王漢密爾頓、4冠王維特爾,再到梅奔車手博塔斯和開著法拉利領跑59圈的小將勒克萊爾,沒有一個人的防守奏效。

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那晚,那臺RB15真的太快了,那一刻我仿佛看到本田宗一郎先生,車神塞納就在那臺賽車身后。“如有神助”,除此之外我找不到更好的形容詞。就這樣,在等待了12年10個月34天后,搭載本田發動機的F1賽車再次登上了最高的領獎臺。

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隨后,本賽季本田唯一的兩家客戶車隊更是表現神勇,在德國站的霍根海姆賽道,擅長雨戰的紅牛一號車手維斯塔潘更是在梅奔法拉利雙雙遭遇不測的情況下再度拿到冠軍,同樣用本田引擎的小紅牛依靠安全車的時機,精準地進站,讓科維亞特最終收獲了季軍(也是小紅牛車隊歷史上第二的領獎臺)。這也是31年后,兩臺使用本田發動機的F1賽車再一次同時登上了領獎臺。

本田真飛上枝頭變了鳳凰?

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這兩場堪稱經典的戰役,最大的贏家或許是本田,可擁有最大功勞的可不是它。紅牛車隊在19年賽季的前期,賽車本身是不夠給力的,只能排在火星組第三。然而從最近幾場分站的表現來看,紅牛貌似已經找到了RB15賽車存在的問題,并且隨著賽程的推進,不斷地做著有效的升級套件,很有針對性地解決著這些問題。

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在車隊的策略和賽車進站等方面,紅牛也明顯比法拉利要靠譜許多。這兩場戰役中,紅牛的換胎工們可是一點錯誤都沒犯,甚至連續兩次打破世界換胎速度記錄。策略組的隨機應變能力更是碾壓倒霉的法拉利,什么時候進站,什么時候換什么輪胎全都胸有成竹。這都為紅牛登上最高領獎臺奠定了強有力的基礎。

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紅牛的小將小維斯塔潘,一直以過人的賽車天賦以及激進的駕駛風格聞名。在剛入F1的幾年,他則給人留下駕駛風格“過于強硬和激進”的壞印象,缺少了顧全大局的氣度。時間推移到19年,小維斯塔潘的心理成熟化簡直是肉眼可見,無論是場上還是場下他的舉動都要冷靜成熟許多。這種激進又富有頭腦的駕駛方式,正是F1賽場所需要的。也正是這樣的車手,才有能力把目前馬力不占據明顯優勢的本田F1帶上最高領獎臺(相比之下他隊友嘉斯利的情況簡直糟糕)。

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在F1渦輪加混動的時代,本田與老搭檔邁凱倫合作的表現簡直是場災難。即便有時賽車在彎道中具備優勢,也常在下一個直道被對手輕松超越。兩屆世界冠軍阿隆索,經常會在無線電中向工程師抱怨本田引擎的動力有多差,甚至戲稱本田發動機是"GP2發動機"(GP2是比F1更低級別的方程式賽車)。不僅動力差,可靠性也是相當糟糕。2017年賽季共有19場大獎賽,阿隆索的退賽場數高達可怕的11場。在可靠性和動力均沒有任何優勢的情況下,本田決定與邁凱倫一刀兩斷,轉投小紅牛潛心研發。可謂知恥而后勇,今年的本田F1終于挽回了之前丟失的幾乎所有臉面。

我沒有吹爆本田的意思

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我之所以會為本田F1的崛起吶喊助威,并不是因為我是一個本田粉,我真正愛的是F1這項運動。縱觀19年賽季初期,梅賽德斯奔馳車隊無論是賽車、車手發揮還是后勤全方位占據幾乎絕對的優勢,連續8場比賽獲得了分站冠軍。有一張很有趣的數據圖,在英國大獎賽過后,法拉利兩臺賽車的總積分只比梅賽德斯一號車手漢密爾頓一個人得到的積分多了20分。缺乏雨戰和突發事件(今年撞車退賽出奇地少,大部分賽車的可靠性也很好),加上奔馳一家獨大每場都桿位起步全場領跑奪冠,導致了19年F1初期的幾場比賽異常地無聊。

然而上文提到的奧地利和德國大獎賽,簡直是整個賽季的轉折點,讓19年賽季的F1低開高走,觀賞性激增。紅牛車隊強有力地遏制住了奔馳的連勝,即便是夏休前的最后一戰匈牙利大獎賽紅牛未能奪冠,也成功地把本站到底誰奪冠的懸念帶到了比賽的最后幾圈。作為一項偉大的體育運動,懸念和戲劇性是其靈魂所在。而最精湛的駕駛技術,最危險刺激和速度最高的跟車纏斗也是其余賽車永遠沒法給予的。

這場勝利,他們竟等了12年10個月24天

(本田總部新的陳列品:獲得分站冠軍的RB15賽車以及維斯塔潘)

邁凱倫車隊的復蘇,本田發動機的崛起,法拉利能否再現強者風范(機會很渺茫了),威廉姆斯套件升級燃起了希望這都是我們車迷所喜聞樂見的。本田更是撂下狠話,在意大利站過后這幅本田發動機將會升級完畢,釋放全部的潛力。在F1這個強強對話的斗獸場,無論是誰為比賽帶來新的懸念,都值得我們為其吶喊。各車隊的賽車研發工作并不會隨著賽季中期夏休而停止,希望夏休完(8月30日)我們在比利時SPA賽道再會時,又會是一個混亂的競技局面!

標 簽 F1   1.6T   紅牛   本田  
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