奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

新車評網   作者: XCP曾昭慶 +關注   2019-10-23   評論 (0)

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

前兩回說到,國慶假期前我想把車拿去做整備,結果因為節前修車的人太多,只能罷休,改為在國慶假期內給車再深度做一下清潔。在節后,當然我就趕緊找了空閑時間,去把剩下的三樣整備工作給做了:換變速箱油、換剎車油、換火花塞。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

變速箱油,我選擇的是采埃孚的CVT專用油。對于換變速箱油,我之前在網上做了頗久的功課。首先就是選什么油的問題,這個問題還頗有意思。大家知道,我這臺車用的是奧迪的模擬8速的CVT變速箱(0AW),搭載這款變速箱的車型,主要是A4L B8和A6L C7的前驅車型。在網上的作業里,我發現有些車主更換的是大眾集團的一款標注著ATF的變速箱油(G 052 516 A2),有些車主更換的是打著奧迪標的黑桶無級變速箱油(LGA 062 180 A2)。在原廠用油貌似無法統一,且原廠油假貨橫行的環境里,我發現采埃孚的這款油有明確指出是對應奧迪8速CVT變速箱的,并且之前在網上也有車主更換過。在咨詢客服并得到確認后后,我就購買了7升這種變速箱油。請注意:我發現某些車主隨意購買了一些其它品牌的CVT油,而那些油其實是針對日系的一些CVT車的。到目前為止,我只發現了采埃孚這一款配套廠出品的針對0AW變速箱的,大家可別用錯油了。

在選好油之后,第二個問題就是如何更換。一般車主出去外頭修理廠,基本都會推薦你用循環機進行更換。循環機更換也不是不行,但你要準備的油就是12升,而不是7升了。實際上,奧迪這臺變速箱設計比較特別,首先它里邊沒有液力變矩器,用循環機更換的意義不大,其次它的放油口和加油口都在一個孔,設計結構上就不是讓你循環機更換的。所以,我就堅持使用重力法進行更換。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

在換變速箱油時,又再次確認了一下這臺車的車底狀態,包括請維修工一起檢查,確認了這臺車底盤下面很清爽,沒有任何滲油現象。維修工說他修過很多奧迪,很少見車底這么干爽的。我能說什么好呢?嗯……這個鍋,二代888還是要接好吧。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

但在車底,我也發現了在買車時遺漏檢查的一個小問題:這臺車的右前一條下擺臂是更換過的,因為它的生產日期是2016年。看到這個,我馬上想到這臺車的方向盤是有點朝右邊歪的,估計,前車主當時行駛時,右前輪是掉進坑里或者是撞到馬路牙子上了。因為我之前的馬3在攻彎時,也干過類似的事,也是方向盤歪了(車是不跑偏的),后來也是更換了一條下擺臂。好在原車主更換的擺臂是原廠件,而且現在這臺車開起來也沒有什么太大問題。不過這也是給我增加了一點經驗,以后再看二手車時,要更多點心眼了。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

言歸正傳,擰開變速箱底下的螺絲,開始放油。一開始,變速箱油只會漏出一點點,然后就停了。這個時候要拿鉤子伸進去,取出一個小小的膠塞。這臺變速箱就是用這個膠塞來控制變速箱的流出與流入量。在放油時將其取出,油就可以盡量放得干凈;在加油前,則要先把這個膠塞放進去,再用機器往里加注新油。當里邊油滿后,就又會流出一點點,這時就加夠了足夠的量了。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

在取出膠塞后,油開始瘋狂涌出。沒事,等它流完,再用機器把新油壓進去,就大功告成。你看,換這臺變速箱的油就是這么簡單。不過在這里有個小小的提醒:之前有些車友說,這臺變速箱在熱機時換油容易出問題,變速箱會有頓挫現在,官方維修手冊是建議較為冷機時換油的。因為換變速箱油是6萬公里才進行一次,所以這次我也比較謹慎,車開過去之后是涼了一點才換的。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

換完變速箱油后,再把剎車油換了。這臺車的手冊上,剎車油是建議每兩年更換一次,而且建議使用原廠剎車油。反正奧迪的剎車油很好買(我以前的傳祺,連原廠油都是不容易買到的),所以我就直接使用原廠油了。奧迪/大眾的剎車油有兩種包裝,一種白瓶、一種黑瓶,黑瓶是奧迪4S專用的,要貴些,但據說這兩種包裝里的是同一種東西。不過我并不是去4S店買的油,網上黑瓶就比白瓶貴了10塊錢,我就直接買了黑瓶的了。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

我去的這個修理廠里,修理工數量比較多,換剎車油時三人同時上陣,一個在車內踩剎車、一個在機艙加油、一個跑四個輪子放油,所以效率很高,很快就把油給換完了。我預先沒有用檢測筆去看原來車內剎車油的含水量,但目測放出來的變速箱油和剎車油,狀態都不是太好,估計都是很久之前換的了。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

但真正驚到我的是這臺車上的火花塞。當我看到修理工卸下來的火花塞時,真是嘴巴都驚大了,因為它們的狀況都已經比較差了,看起來是很久都沒有更換了。在進入直噴時代后,大眾奧迪無論是自吸還是渦輪還是機增,都建議每2萬公里換一次火花塞,但對這個規定,很多車主都沒有放在心上,很多人覺得自己的車狀態很好啊,根本沒有必要2萬公里就換掉火花塞,隔個4萬、5萬公里換,也是沒有問題的嘛。這么說吧,我這臺車開起來動力狀態也很好啊,你看火花塞不也變成這樣了嗎?直噴車真的是火花塞殺手,能按時換,就盡量按時換吧。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

我這回火花塞也沒有選擇原廠件,而是選擇了NGK的雙鉑金火花塞。這只火花塞也是很多車友驗證過、能夠正常使用的火花塞。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

C7換火花塞時的難度,算是中等吧,在換火花塞前,右側要拆卸空氣濾的進氣管道,左側要拆松冷卻液壺,并且要一個人扶著冷卻液壺、另一個人進行更換工作。換火花塞工序容易的,還是多數的橫置四缸車,因為它們的點火線圈上一般都沒有什么遮擋。而像C7這種縱置發動機、還是六缸的車,火花塞在兩側,就要多費點工時費了。不過奧迪的發動機布置得一般還是比較靠前的,如果是寶馬那種發動機比較靠后、然后再來個直六,那換火花塞難度就更大了。所以很多人老埋怨,說豪華車修車太貴,當然一方面它們零配件是不便宜,但很多時候它們的施工難度也確實比一般的買菜車要大。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

在全部工序做完之后,質檢出去試車。回來之后他跟我說,他覺得這臺車的擺臂襯套狀態還行,可以不著急更換,如果真的對底盤要求高,可以先換避震試一試。同時他也提醒我,這臺車目前剎車盤的厚度都有點“危險”了,考慮到這是一臺比較重的車,所以還是應該考慮盡快更換。好吧,新的折騰項目又已經出現了。

在拿車上路之后,我發現這臺車在怠速狀態時,發動機的震動會比較明顯地傳到方向盤上來,但在加速過程中,發動機的狀態是比較正常的。這種現象,正是說明了新老火花塞的狀態差別太大了——ECU已經習慣了老火花塞的疲軟,一下面對新火花塞的高能量,ECU需要一定的調整時間,這種調整的表象,就是車輛在熱車怠速時,發動機會有較明顯的震動感。所以,這也再次證明,這車火花塞是不能間隔太久換的。大家的車,尤其是直噴車,在換完火花塞之后,都可能出現這種現象,你要注意分辨:如果只是怠速時抖動變大,可以開一段時間,讓ECU重新學習之后就好。某些車會有些快速學習的“秘籍”,例如什么熱車轟油2500轉啊,什么電源打開空踩油再關閉電源啊之類的,大家自己去找吧。但是,如果車輛在加油過程中也有異常闖動,或者在怠速時轉速過低直至熄火,這都可能是火花塞或點火線圈在安裝時沒有安裝好,要盡快回去修理廠再檢查一下。

奧迪A6L整備日記(三):火花塞不及時換會有什么后果?

最后,我這臺A6L的前期整備工作至此告一段落。我整理了一下這段時間的一些花費的清單,大家可以參考一下。但要記得:我的折騰之路還沒完哦,后續還會有精彩內容的。例如,這個發動機裝飾蓋里邊的隔熱棉已經爛成這樣了,我想換個新的……

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